一、产品线概述
桥式起重机端梁位于主梁两端，与主梁刚性连接形成桥架结构。端梁上安装大车行走车轮组，承受起重机自重和吊重产生的垂直载荷，同时承受大车运行时的水平惯性力和偏斜侧向力。端梁的结构形式主要取决于起重机类型和起重量等级。不同结构形式的端梁在截面形状、连接方式、轮距和重量上差异明显，直接影响整机的安装基准点和桥式起重机轨道安装匹配。
二、各系列型号介绍
LD型单梁端梁——箱型截面，与主梁端部焊接连接。特点：结构简单、自重轻、占地空间小。适用于：起重量1~20t，跨度≤22.5m的单梁桥式起重机。
QD型双梁端梁——箱型或U型截面，与主梁法兰螺栓连接。特点：刚性高、承载大、可分段运输。适用于：起重量5~500t，跨度≥22.5m的双梁桥式起重机。
MH型门式支腿端梁——箱型截面，与支腿下端焊接+螺栓连接。特点：承载能力最强、地面轨道适应性好。适用于：起重量5~50t的门式起重机。
LX型悬挂端梁——轻巧箱型截面，与运行小车连接。特点：悬挂式安装、不占用地面空间。适用于：起重量0.5~5t的悬挂起重机。
三、主要型号规格
📊 三种主流端梁型号规格对照
四、系列差异化对比
三种端梁在结构设计上各有侧重。LD型单梁桥式起重机端梁以轻量化为核心导向，轮距较小、截面较薄，满足轻载车间使用要求。GB/T 3811设计规范要求，QD型双梁桥式起重机端梁采用高强度螺栓连接方式，便于分段运输和现场组装，在25t以上吨位时端梁内腔还设有加强筋板。MH型门式支腿端梁需同时承受垂直轮压和支腿传递的水平推力，截面高度和壁厚均为三种中最大，轮距也最宽以满足门式结构的大车稳定性。
五、选型建议
选择端梁结构时，首先确定起重机类型和起重量范围——单梁选LD型端梁，双梁选QD型端梁，露天场地选MH型门式端梁。其次核对端梁轮距是否与厂房轨道中心距一致，LD型端梁轮距一般≤4m，QD型需按轨道跨度和吨位计算确定。端梁的截面刚度还影响大车运行稳定性——端梁过软会导致大车运行时车轮偏斜，产生啃轨和异响。建议选购时要求厂家提供端梁的截面惯性矩和计算挠度值，作为选型校核依据。
常见问题解答
问：桥式起重机端梁和主梁是什么关系？
答：端梁位于主梁两端，与主梁刚性连接后形成完整的桥架结构。主梁承担起升载荷的弯矩和剪力，端梁则承担端部反力并传递给大车车轮。两者在结构上是串联关系——主梁的变形会直接影响端梁的转角，端梁的扭转刚度过低也会导致主梁的侧向失稳。
问：LD型单梁的端梁和QD型双梁的端梁能互换吗？
答：不能互换。LD型端梁截面较小（300~500mm），轮距≤4m，采用的是与主梁焊接连接方式。QD型端梁截面较大（400~800mm），轮距根据跨度定制，采用法兰螺栓连接。两种连接孔径和螺栓规格完全不同，互换会导致连接强度不足。
问：端梁变形了怎么修复？
答：端梁变形按程度分级处理。轻微变形（挠度≤L/2000）可通过调整轨道标高补偿；中度变形（挠度L/2000~L/1000）需在端梁腹板两侧加焊筋板校正；严重变形（挠度>L/1000或出现裂缝）必须更换端梁。更换时注意新端梁的螺栓孔位和截面尺寸必须与原主梁匹配。
问：端梁对起重机运行有什么影响？
答：端梁直接影响大车运行质量。端梁刚度过低会造成大车运行时端梁扭转，使车轮轮缘与轨道侧面接触压力增大，这是啃轨的主要原因之一。此外端梁端面与轨道中心线的垂直度偏差（≤5mm）也是大车运行偏斜的关键因素，安装时必须用经纬仪校准。
河南克鲁德重工有限公司——克鲁德重工起重机端梁全系列
咨询热线：400-086-9590 手机：13903802779（贾经理）
欢迎在评论区留言讨论你的选型经验。你遇到过选型不合适需要改造的情况吗？实际使用中哪种方案更省心更经济？欢迎分享你的真实案例和经验，帮助正在选型的同行们少走弯路做出正确选择。
河南克鲁德重工有限公司
原创文章，作者：克鲁德重工，如若转载，请注明出处：https://i.qizhongji.com/w/16827.html
