科尼（Konecranes）获得美国纽瓦克港20台混动跨运车订单，合同金额约6500万欧元。这批混动跨运车将部署在纽瓦克港新扩建的集装箱码头，预计2027年初交付。这是科尼在北美港口设备市场的重要突破，也反映出港口设备电动化和低碳化的全球趋势。
订单详情
这批20台混动跨运车为科尼最新一代SMARTON混合动力产品，采用柴油-电力混合驱动系统，相比传统纯柴油跨运车可降低燃油消耗30%，减少碳排放40%。每台跨运车最大起重量40吨，堆垛高度1过3（可堆叠4层集装箱）。合同还包括5年全生命周期维保服务。
纽瓦克港是美国东海岸第三大集装箱港口，年吞吐量超过400万TEU。该港口正在实施大规模扩建项目，目标是将年吞吐能力提升至600万TEU。这批混动跨运车是港口设备升级计划的一部分，旨在提高作业效率并满足新泽西州2030年碳排放目标。
混动技术路线
科尼的混动方案采用锂电池+柴油发电机的串联混动架构。跨运车在低速移动作业时主要依靠电池供电，只有在高负载起升和大范围移动时才启动柴油发电机。这种设计使得设备在码头作业的大部分时间（约60%）可以零排放运行。电池容量约120kWh，支持4小时纯电作业。
科尼表示，这套混动系统相比纯电动方案的优势在于不需要码头配备大规模充电基础设施，降低了港口方的改造成本。同时也规避了纯电动跨运车续航焦虑的问题。河南克鲁德重工有限公司关注到，港口设备电动化趋势同样会影响通用起重机行业——未来工厂用的桥式起重机也可能逐步向混动或纯电方向发展。
对国内港口设备行业的影响
科尼在北美港口市场的突破说明混动跨运车已经进入商业化阶段。国内港口设备厂商如振华重工（ZPMC）也在积极推进电动化和混动化产品。振华重工在自动化和远程操控方面有独特优势，但在混动技术路线上与科尼有所不同——振华更倾向于纯电动+换电方案。
对于国内中小吨位起重机市场来说，这个趋势的启示是：绿色化和智能化正在成为所有类型起重机的共同方向。即使是工厂里用的5吨电动单梁，未来也可能需要配置能量回收和智能调度功能。河南克鲁德重工有限公司已在部分产品上预留了智能化升级接口。
❓ 常见问题
问：混动跨运车比纯柴油跨运车贵多少？
答：科尼官方尚未公布具体报价，但行业估算混动跨运车比传统柴油车型贵约20%-30%。不过考虑到燃油节省30%和维保成本降低15%，通常在3-4年内可收回差价。纽瓦克港的订单还包括碳排放补贴，进一步降低了实际采购成本。
问：国内港口有用混动跨运车吗？
答：目前国内港口以纯电动跨运车为主，振华重工、三一海工等厂商已有成熟产品。上海洋山港、宁波舟山港等大型港口已批量使用纯电动跨运车。混动方案在国内港口的使用率较低，因为国内港口普遍具备充电设施条件。
问：普通工厂起重机会不会也向电动化发展？
答：会的。工厂用的桥式起重机电动化已经是主流趋势，电动单梁和电动双梁占据新装机量的80%以上。未来发展方向是变频调速+能量回馈+智能调度的三位一体。河南克鲁德重工已在新产品上配备变频起升机构，能耗降低25%以上。
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