MG型门式起重机的大车运行机构：三合一减速器选型要点

一、MG型门式起重机大车运行机构概述

MG型门式起重机的大车运行机构是实现整机沿轨道行走的关键部件，其性能直接影响起重机的定位精度、运行平稳性和使用安全性。大车运行机构由驱动装置、传动装置、车轮组和轨道组成。现代MG型门式起重机广泛采用三合一减速器驱动方案，即将减速电机、制动器和减速器集成为一体，具有结构紧凑、安装方便、传动效率高等显著优。也可参考SH型SE型SB型液压失效保护制动器：结相关内容。势。

二、三合一减速器结构特点

三合一减速器（又称减速电机或齿轮马达）将电动机转子直接装在减速器高速轴上，制动器集成在电机尾部，形成电机—制动器—减速器一体化结构。这种设计取消了传统分体式驱动方案中的联轴器、制动轮和独立电机底座，节省了安装空间和调试工作量。三合一减速器的输出轴通过空心轴或花键套与车轮轴直连，无需中间传动环节，传动效率可达96%以上。其制动器采用直流盘式制动器，制动力矩可调，响应速度快。

图1：MG型门式起重机三合一减速器结构示意图

三、选型参数对照

图2：三合一减速器选型参数对照表

四、选型注意事项

三合一减速器的选型应综合考虑起重机的起重量、跨度、大车运行速度和工作级别。输出扭矩须满足大车起动和加速的峰值扭矩需求，速比选择应使大车运行速度控制在设计范围内（通常20~40 m/min）。制动器的制动力矩应能在大车满载下坡时安全制动，一般取计算制动力矩的1.5~2.0倍。三合一减速器的防护等级应不低于IP54，冶金和多尘环境建议IP65以上。安装时确保输出轴与车轮轴的同轴度，偏差不超过0.2mm。

河南克鲁德重工有限公司作为专业起重设备生产厂家，提供各吨位型门式起重机的大产品及服务，欢迎咨询选型方案。

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