- 确认支腿全伸与主臂工况后选定对应载荷曲线栏目
- 量出吊物中心到回转中心的水平距离，记下作业幅度
- 按幅度行查表得到该工况额定起重量并记录数值
- 吊装载荷扣去吊钩吊具索具后再与额定值作比较
- 额定值留足安全余量后才允许签发吊装作业单
一、额定起重量为何随幅度变
汽车起重机的额定起重量，不是全臂长、全幅度都恒定不变的数值，而是随作业幅度（吊钩中心到回转中心的水平距离）逐级递减。行业老手说，25t汽车吊在3m幅度可以吊到额定25t，把幅度放到极限时往往只剩几吨，差距能到三四倍。这背后的约束是整机倾覆力矩与结构强度：幅度越大，吊重产生的倾覆力矩越大，允许的起重量自然越小。
起重性能表（也叫载荷曲线表）就是把这种递减关系用表格固定下来。表头通常按主臂长度分列，表体按作业幅度分行，行列交叉处的数值就是该工况下允许吊起的最大重量。GB/T 6067.1与GB/T 3811对额定起重量取值有明确要求，使用单位应把随车载荷曲线作为选车和吊装作业的原始依据。
克鲁德技术团队在吊装方案核算中一直坚持：先定幅度，再查表，后比较，禁止用标称吨位直接代替额定值。理由很简单——同样一台25t级设备，4m幅度和14m幅度能承担的任务完全不同，错一个数量级就可能出大事故，相关教训可参考汽车吊倾覆事故警示：支腿下沉地基不实超载三大诱因与预防措施。
二、性能表怎么读：幅度行乘臂长列
读性能表先认结构。纵向是作业幅度，从3m左右起步逐步加档；横向是主臂长度或臂架仰角，两者交叉格里的数字才是额定起重量。行业老手说，看表时先锁定”支腿全伸+主臂基本臂”这一栏，因为半伸支腿、副臂工况的数值会单独列出，混读最容易出错。
举例来说，一台25t汽车吊在主臂基本臂、支腿全伸状态下，3m幅度对应额定25t；主臂伸出到中长档后同样3m幅度，额定值会明显下降。幅度读数要从回转中心铅垂线量起，而不是从车头或吊臂根部量，量错了查表结果就全偏了。
克鲁德重工在生产中对载荷曲线的标注格式做过整理：绝大多数厂家把”支腿全伸工况”与”支腿半伸工况”分成两页或两栏，选型时必须按实际支腿状态对应查询，禁止跨栏取值。
常见汽车起重机吨位级主要参数（额定值以随车说明书为准）
上表列出的是主臂长度、支腿跨距与整备质量等基础参数，供初步选型参考。真正核定单次吊装能不能干，必须回到该车随车携带的起重性能表上，用实际作业幅度逐行查额定起重量，再与吊装载荷比较。以200t级为例，主臂全伸约60~70m，在6m幅度额定可超150t，到30m幅度仅剩20t上下；500t级在8m幅度额定超400t，主臂全伸70~85m后远端额定值同样快速衰减，可见吨位越大越要按幅度查表，套用GB/T 3811-2018的载荷组合计算时更要把幅度项写准。
三、读数前先看支腿与倍率工况
查性能表前要确认三个工况前提：支腿是否全伸、主臂采用基本臂还是全伸臂、是否挂副臂或使用吊钩倍率。行业老手说，半伸支腿的额定起重量通常只有全伸状态的50%~70%，副臂工况更是只能吊轻载，这些在载荷曲线上都有单独一栏。
倍率同样影响额定值：起重性能表多数按钢丝绳倍率1~4分档给出数值。倍率越大，起升速度越慢但单绳拉力越小，能吊的重量反而可以更大；读表时如果漏看倍率档位，很容易把轻载档的数值当成当前工况能力，导致误判超载。支腿受力与地基承载力的进一步核算，可参考汽车吊支腿压力计算三步法：支腿受力公式与地基承载力参数速查。
克鲁德技术团队建议在吊装方案里固定填写”支腿状态＋主臂档位＋倍率＋作业幅度”四项，再对照性能表取值，这样既方便复核，也能避免现场换人后按错误工况查表。
四、五步读数法速查
把上面几节内容收敛成固定动作，就是下面五步。照着执行一遍，绝大多数超载误判都能避免。
- 核对支腿全伸或半伸状态与主臂档位，选定对应的载荷曲线栏目
- 从回转中心量出吊物中心到中心的水平距离，记录本次作业幅度
- 在表上按幅度行找到该工况的额定起重量，读数保留一位小数
- 吊装载荷按吊物重量加吊钩吊具索具重量逐项相加，不遗漏任何一件
- 额定值扣除吊具后应大于吊装载荷，并留10%以上的安全余量
举例：一台25t汽车吊，现场量得作业幅度6m，主臂中长档、支腿全伸，查表额定约13t；吊物重9t加吊具吊钩约1.2t，合计10.2t，占额定值的78%左右，处于安全区间。如果幅度放到12m后查表只剩5t级，同样的吊物就必须换更大吨位设备或调整站位。核心原则是幅度定档、吨位对表、余量留足，三项缺一不可。
行业老手说，读数之后一定要把”额定值×安全系数”的结果写进吊装令，而不是口头估算。留白不足时宁可换车或分两次吊，也不要让额定值与实际吊重贴线运行，超载保护装置只是最后一道防线，查表校核才是第一道关口。
五、选型时怎样定吨位
做设备选型时，先列出车间或工地的最大吊重、最大作业幅度与起升高度三项需求，再用”幅度优先”原则反推吨位：先按最远幅度查各吨位级性能表，找出能满足该幅度吊重的型号，再校核近距离工况是否留有余量。
以50t级设备为例：若最远作业幅度15m需要吊10t，性能表显示该幅度额定值约11t，则50t级勉强够用但余量偏小；换成80t级后同幅度额定值提升到16t左右，安全余量明显更充足，也更便于后续扩展更大件吊装。这就是用性能表做选型与只看标称吨位选型的本质区别，完整吨位分级见汽车起重机型号参数与吨位选型指南——各吨级规格对照与工况匹配要点。
克鲁德重工在向用户推荐车型时，会同时给出不同幅度下的额定起重量对照，把选型依据落在纸面上，避免采购完成后才发现”吨位够但幅度不够”的尴尬。
常见问题解答
问：汽车起重机起重性能表上都包含哪些关键参数？
答：主要包含作业幅度、主臂长度、额定起重量、支腿状态与倍率五类参数。表体横向为主臂长度档位，纵向为作业幅度，交叉格数值即该工况额定起重量；部分表还会附半伸支腿栏与副臂工况栏。读表时应先选定支腿状态与臂长档位，再按实际幅度取值，严禁跨栏混读。
问：额定起重量和最大起重量有什么区别？
答：最大起重量指设备在最佳工况（最短幅度、基本臂、支腿全伸）下能达到的峰值，如25t汽车吊在3m幅度的25t；额定起重量则是某一具体作业幅度与臂长档位下允许吊起的重量，随幅度增大而递减。选型与作业判定必须以额定起重量为准，最大起重量只用于说明设备吨位等级。
问：作业幅度超过性能表最大档还能继续吊装吗？
答：不能。超出性能表最大幅度的作业属于无依据工况，吊装载荷无法校核，整机倾覆风险显著上升，也违反GB/T 6067.1安全要求。遇到幅度超限时应更换更大吨位设备、缩短吊物与回转中心的水平距离，或调整设备站位重新满足表内幅度后再作业。
问：25t汽车吊一般留多少安全余量合适？
答：常规吊装建议额定起重量至少留10%以上余量，重要件或风载偏大工况建议留15%~20%。计算时吊装载荷要包含吊物、吊钩、吊具与索具全部重量，不能只算货物净重；余量不足时应升级吨位或调整吊装半径，使实际载荷稳定低于额定值。
河南克鲁德重工有限公司专注汽车起重机、桥式与门式起重机等设备的选型配套与改造服务，可依据现场作业幅度与吊重需求核算吨位、出具性能表对照方案。咨询热线：400-086-9590，手机：13903802779（贾经理）。
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