WHC蜗杆减速机中心距速比怎么选？型号参数与起重机小车选型对照

一、WHC蜗杆减速机型号体系与命名规则

WHC系列是圆弧圆柱蜗杆减速器的典型代表，执行JB 2318-79标准。型号命名由四部分组成：WHC中心距-传动比-装配形式-附件代号。以WHC250-20-IIF为例——WHC表示蜗杆侧置式（卧式安装），250表示中心距250mm，20表示传动比，II表示第二种装配形式，F表示带风扇冷却。WHC系列共涵盖WHC120至WHC500共16个标准型号，中心距从120mm到500mm，覆盖1~50t起重机小车运行的绝大多数工况需求。与CWU型蜗杆下置式减速机相比，WHC的侧置设计更便于检修和油位观察。关于蜗轮减速机WHC和CWU型号参数对比也有详细说明。据GB/T 3811-2018起重机设计规范中对运行机构减速机配置的要求，选型时需综合考虑中心距、输入功率、输出扭矩和工作级别三个核心维度。行业老手说，选WHC减速机有个常见错误——只算速比不校核扭矩，结果输出轴过载导致早期失效。

WHC系列有五种装配形式（I型至VI型），对应输入轴的不同朝向。I型输入轴朝上，适合电机立式安装；II型输入轴朝下，适合电机卧式底部安装；III型输入轴水平朝左，IV型水平朝右。起重机小车运行机构最常用的是II型和IV型，分别对应电机侧装和底装两种主流布置。河南克鲁德重工有限公司在小车驱动系统集成中积累了超过120台WHC减速机的配套经验，最常见的是WHC160~WHC320六大型号用于5~32t桥式起重机的小车机构。行业老手说，很多用户在小车选型时反复调电机功率，却没先确认减速机中心距是否满足扭矩输出需求——这个顺序反了，应该先定减速机再配电机。

二、WHC减速机完整尺寸参数对照

WHC系列各型号的外形安装尺寸直接决定能否在小车架预留空间内装配。以下列出16个型号的核心安装尺寸和重量数据，供选型时做空间干涉校验和基础设计参考。WHC120型号中心距120mm，外长245mm，总高140mm，重量约95kg，配输入轴直径35mm、输出轴55mm。WHC125参数与120相似，中心距125mm，重量约100kg。WHC150中心距150mm，外长294mm，总高160mm，配输入轴40mm、输出轴65mm，重量约155kg。WHC160中心距160mm，外长290mm，重量约163kg，是5t单梁小车最常用的型号。WHC180中心距180mm，外长375mm，重量约190kg，输入轴45mm、输出轴70mm，适合10t双梁小车。

上表可见，从WHC120到WHC500，中心距每增加一级，重量和尺寸同步增长。行业老手说，选型时留装配空间有个经验法则——按减速机外形尺寸在长宽高各加80~100mm作为安装操作空间。据克鲁德重工技术团队实测，WHC250以下型号常规小车架设计可容纳，WHC280以上需校核小车架底板开孔位置和安装螺栓扭矩要求。按GB/T 3811-2018设计规范，减速机底座螺栓强度等级不低于8.8级，M20螺栓力矩需达40~50N·m，M24螺栓力矩150~180N·m。

三、WHC减速机额定功率与扭矩速查

WHC减速机最关键的选型参数是额定输入功率和输出扭矩。以最常见的1000r/min电机工况为例：WHC125在传动比16时输入功率约5.1kW，比10时约4.8kW，比25时约3.6kW。说明同一个减速机在相同转速下，传动比越大可承载的功率越小——因为大传动比时蜗杆导程角变小、效率降低，更多能量转化为热量。WHC160在比16时输入功率10.3kW，输出扭矩约1400N·m，是5t单梁小车的常见配置。WHC200在比20时输入功率12.5kW在比25时功率16.8kW，扭矩约WHC320在比31.5时功率26.6kW，扭矩约6000N·m26.6kW>WHC6000N·mng>40.8kW，扭矩约8500N·m，已到32t以上大吨位小车的选型区间。

爱起重数据显示，WHC系列在起重机小车运行机构中的主要应用区间是WHC160~WHC320六个型号，覆盖了83%的常规桥吊和门吊小车需求。行业老手说，功率选型不要卡死额定值——要留15~20%安全余量，因为小车频繁启停时冲击载荷显著大于稳态功率。另外需注意输入转速的影响：同样WHC250在1500r/min时比1000r/min额定功率高约30~40%，但高转速时蜗杆线速度增加，油温会升高约10~15℃，需确认散热条件是否满足。按TSG相关规程对减速机温升的要求，连续工作油温不应超过85℃，短期峰值不超过95℃。

四、蜗杆减速机效率与传动比关系

WHC蜗杆减速机的传动效率随传动比增大而下降——这是蜗杆传动自锁特性的直接结果。传动比8~10时效率可达88~92%，此时蜗杆导程角较大，传动损失小但自锁性差。传动比16~20时效率降至78~85%，这是起重机小车运行机构最常用的区间，兼具合理的效率和一定的反向自锁能力。传动比25~31.5时效率进一步降至70~78%，适用于需要较大减速比且空间受限的场合。传动比40~50时效率仅60~70%，虽然自锁性好但能量损失大，长期运行需关注散热。传动比60~80时效率已低至40~55%，此时大部分输入功率转化为热量，必须配置风冷或强制润滑系统。

据克鲁德技术团队在现场发现，很多用户为了追求小车低速而盲目选择大传动比（i=50以上），结果减速机发热严重，油温超过85℃限期导致蜗杆齿面胶合——有个客户用了不到3个月就出现齿面失效。正确的做法是：如果目标速度需要大传动比，优先考虑二级传动方案（蜗杆+齿轮组合），而不是单级蜗杆硬撑。按JB/T相关规范的要求，当长期工作油温超过80℃时必须采取散热措施——强制风冷、增加油池容积或改用循环喷油润滑。行业老手说，判断WHC减速机选型是否合理有个简单标准：在额定工况下连续运行2小时后，外壳温度不超过70℃就算选对了。

五、起重机WHC减速机选型要点

WHC减速机选型需按照以下五步法执行，每一步都对应关键的设计校核环节，不可跳过也不能省略。实际项目中对选型流程的严谨程度直接决定减速机在后续运行中的可靠性和寿命表现。这五步流程涵盖了从速度需求分析到扭矩校核再到散热确认的全过程，每一步都是减速机可靠运行的保障。

第一步：确定小车运行速度。根据桥式或门式起重机的工作级别（A3~A8）确定小车额定运行速度——A3~A4级约20m/min，A5~A6级约30~45m/min，A7~A8级可达60m/min以上。目标速度直接决定所需传动比。选型时务必先从工作级别反推目标速度，再定传动比，顺序不可颠倒。目标速度过高则传动比大效率低，目标速度过低则小车效率不足影响产能，需综合平衡。

第二步：计算所需传动比。传动比i=电机转速/(小车速度/π×车轮直径×60)。以1000r/min电机配400mm车轮为例——目标速度30m/min时，i≈1000/(30/(3.14×0.4×60))≈1000/1.43≈42。这个传动比已超出WHC单级蜗杆的合理效率区间（建议控制在i≤40），应重新考虑是否采用二级传动。如果需要超过40的传动比，建议采用蜗杆加齿轮的二级传动方案，整体效率可比单级蜗杆提高约15个百分点。二级传动虽然增加一个齿轮箱但长期运行更经济。

第三步：校核输出扭矩。小车满载运行阻力包括摩擦阻力、坡道阻力和风阻力。总扭矩T=阻力×车轮半径/传动比×效率。确保T≤减速机额定输出扭矩，且安全系数≥1.5。如果计算扭矩超出减速机额定值，可考虑增大中心距或选用承载能力更大的型号。扭矩校核不可省略，这是减速机选型中最关键的安全保障环节。

第四步：匹配中心距。根据计算得出的功率和扭矩，从功率速查表中选取满足要求的最小中心距型号——选型原则是”够用就好”，过大中心距增加12~20%成本且占用更多小车架空间。选型时在满足扭矩要求的前提下优先选最小中心距型号，既可节省成本又利于小车架空间布局。但也不宜选得过小以免扭矩余量不足影响寿命。

第五步：确认散热条件。当传动比>30且连续工作时间>30min时，必须配置风扇冷却或循环润滑。按TSG Q7015-2016检验规则的要求，减速机试车后温升记录应纳入设备档案。夏季高温工况下建议加大油池容积或配置独立风扇加强散热，冬季低温则需关注润滑油流动性选择合适的低粘度油品。

行业老手说，选型完成后有个关键的配对步骤——将减速机输出轴与小车主动轮轴通过NGCLZ鼓形齿式联轴器连接，联轴器的公称扭矩需大于WHC减速机的输出扭矩。河南克鲁德重工有限公司提供的选型配套服务覆盖从1t到50t的全系列小车驱动方案，可提供完整的WHC减速机+联轴器+电机三件套配合尺寸数据。

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▸ 本文技术参数引用自JB 2318-79标准及多家减速机制造商公开数据，选型方案由克鲁德技术团队整理编写。本文内容仅供行业参考，不构成投资建议。选型时建议结合实际工况和厂家最新参数表做最终确认，不同批次产品可能有规格差异。如您在实际应用中遇到选型问题，欢迎联系克鲁德技术团队获取技术支持。