起重机突然停电应急处理：吊物悬空警戒与制动器手动释放

一、停电后吊物为什么停不住

• 闸瓦磨损到限位，摩擦面与制动轮贴合面积不足
• 闸瓦退距调整过大，抱闸行程吃不满
• 液压推动器油液不足或活塞卡阻，松闸后无法复位
• 整流模块输出电压偏低，松闸延迟、抱闸不到位

现行GB/T 6067.1-2010对起升机构的要求是采用常闭式制动器，断电后电磁铁失去吸力，闸瓦靠弹簧抱紧制动轮，正常状态下停电瞬间吊物应当稳稳停住，不会自己往下走。所以判断现场是否安全，先看吊物在停电后的几十秒内有没有位移，位移不超过肉眼可辨的程度，就说明抱闸正常，处置可以按正常停电流程推进。按TSG 51-2023与GB/T 5905.1-2023的要求，定期检验要做1.25倍额定起重量静载试验与1.1倍动载试验，试验中抱闸状态与下滑量是必查项，这两组数据也是判断制动器是否退化的直接依据。

停电后吊物继续下滑，问题就落在制动环节上。起升机构制动器的制动力矩一般按不低于额定起升力矩的1.5倍配置，制动轮直径200mm的机型闸瓦退距按0.5~1.0mm调整，直径300mm以上的机型按0.8~1.5mm调整，弹簧压缩量控制在3~5mm，同时核对推动器推力与整流模块输出是否匹配；任何一项偏离设计值，抱闸力矩都会低于需要，负载越大下滑越明显。GB/T 3811-2008在载荷组合里把制动惯性力计入，选型时留出的余量就体现在这里。克鲁德技术团队处置这类故障的顺序是先测制动力矩、再查推动器与整流模块，最后才动退距，避免把已经合格的间隙调乱。

克鲁德重工在生产中要求每台起升机构出厂前完成抱闸试验，记录制动器动作时间与制动力矩实测值，按GB/T 6067.1-2010的要求，手动释放装置属于随机文件必须标明的项目，并在随机文件中标明手动释放装置的位置与操作方向，方便使用单位在停电时快速找到松闸点。行业老手说，处置停电故障最省时间的做法就是提前知道松闸装置在哪、朝哪个方向松。

二、断电瞬间的处置顺序

断电瞬间的处置顺序是先把控制器手柄回零位，再判明停电范围，然后设置警戒区，最后才考虑下放吊物。控制器不回零位，送电瞬间机构可能直接动作，吊物会突然起升或下降，这是恢复送电环节最危险的一种情况。吊物悬吊高度超过1500mm时，警戒半径按离地高度的1~2倍取值，把可能被扫到的工位一并圈进去。

判明停电范围要区分是全线停电、本机主回路故障还是控制回路失电，现场可以看相邻设备是否同时停、主电源指示灯是否熄灭、控制柜内继电器是否释放来区分。能确认是全线停电的，优先等待送电，不要急着上手松闸；只停这一台的，多半是主回路或控制回路问题，处置前先挂上禁止合闸的标示牌。按TSG 08-2017的要求，处置过程与恢复送电的时间节点都要记入设备运行记录，由使用单位统一管理。

等待送电的这段时间要把吊物下方的作业面清空，同时通知同一轨道或同一跨度的其他设备停止动作，防止相邻起重机在突然送电时与悬吊的吊物发生碰撞。GB/T 6067.1-2010把非正常停车后的检查列为使用管理内容，恢复作业前先确认制动器与限位器状态；预告信号与报警装置按GB/T 24810.1-2009的要求配置，限位与报警功能失效的不得带病恢复作业。

三、警戒范围与人员撤离要点

警戒范围按吊物可能坠落或摆动的影响区域划定，核心原则是吊物下方与摆动方向两侧不留人。吊物离地高度越大、吊索越长，摆幅越大，警戒半径也要随之放大，行业里常用的做法是把警戒半径取为吊物离地高度的1~2倍，再叠加吊物最大外形尺寸的一半，并在警戒带上留一个专用的进出通道。

撤离的关键是警戒带闭合、专人把守和喊话覆盖，三者缺一都会留出漏洞。GB 6067.5-2014把作业区防护与警示装置列为安全装置检查内容，日常点检要留下记录。交接班时段的处置要特别注意，两个班次的人都在现场，容易谁都以为对方在盯警戒，处置负责人要指定到具体的人，交接记录上写清由谁负责。

多台设备同跨作业时，警戒区要按各台设备的吊物落点合并划定，避免两区之间出现空档。GB 6067.5-2014对桥式和门式起重机的安全装置与作业区防护提出了具体要求，报警装置按GB/T 28264五项必控参数的口径纳入监控，停电与超限记录可以回放，便于事后核对处置是否到位。警示标志、声光报警与隔离设施都属于定期检查范围，平时缺失的话，停电应急时补不回来。

克鲁德重工的安全标准要求新交付设备随机提供作业区防护布置建议，按起重量5t、10t、50t三个级别给出警戒半径与警示标志数量的参考值，并在司机室张贴应急处置流程卡。

四、制动器手动释放的操作要点

手动释放是停电后下放吊物的手段，操作前提是吊物下方已清人、有专人监护，并且制动器本身带手动松闸装置。常见的松闸方式有三类：液压块式用手动泵打压松闸，电磁块式用松闸手柄撬压，电力液压推动器式用释放螺钉或六角螺母顶开。

手动释放的要领是点动释放、观察、停顿循环进行：每次释放让吊物下落50~100mm就停手，看吊物是否稳定、制动器能否重新抱紧，再决定是否继续。吊物接近地面或支撑面时把下放量减小到50mm以内，严禁一次把松闸装置全开，也不允许用撬棍、垫块强行顶开闸瓦，那样会让吊物直接失控下落。更换闸瓦后的退距按GB/T 6067.1-2010与随机文件复核，制动轮表面油污要清干净，否则摩擦系数下降；悬吊过的吊钩要按GB/T 10051.1-2010复查钩口开度与危险断面，变形超限的直接更换。

释放过程中出现吊物下滑不止、制动器无法复位的情况，说明不是单纯停电，而是制动力矩不足一类的机械故障，应按起重机溜钩原因与处理方法——制动器液压电气三步排查的思路从制动器、液压与电气三个方向逐项排查；悬吊期间承受过冲击载荷的钢丝绳，要按GB/T 5972-2023的检验与报废要求复查断丝、锈蚀与直径减薄，确认合格才能继续使用。

行业老手说，手动释放最忌讳两个人各管一头、口令不清，负责松闸的人只听一个人的指令，其余人喊停时先停手再问原因。

五、塔机门机与桥式的差别

桥式起重机在车间内作业，停电后大车小车没有溜动风险，参数按GB/T 14405-2011的系列核对，处置重点在吊物下放与恢复送电；露天作业的门式、门座起重机停电后大车可能沿轨道滑移，要靠夹轨器、锚定装置或铁鞋把整机固定住，风大时还要把大车开到锚定位置。露天门式起重机跨度常见10.5~31.5m、起升高度6~30m，GB/T 14406-2011对通用门式起重机的防风与锚定装置提出了配置要求。

塔式起重机断电后回转机构失去限制，起重臂会随风向自由摆动。正确做法是确认回转制动器处于松开状态、让大臂顺风就位，同时把小车开到靠近塔身的幅度并落下吊钩，减少悬臂端的迎风面积。行业老手说，大风天停电后硬去锁回转，反而是把塔身推向不利工况。塔机的起重性能按GB/T 5031-2019分级，安装使用环节同时受JGJ 196-2010约束，QTZ63的额定起重力矩630kN·m、QTZ125为1250kN·m，停吊位置要按力矩曲线核对。

塔机的独立高度与附着间距直接影响抗风能力，基础节到第一道附着的自由高度一般控制在25~30m以内，具体数值按GB 5144-2006和设备说明书核对，工作级别则按GB/T 20863.1-2007分为A1到A8，频繁作业的机型停电后重新投产前要重点核查制动器与限位器。停电期间的悬吊状态在恢复送电后要重新按起重机作业前检查项目有哪些？班前必检12项与判定标准的内容做一次作业前检查。

六、恢复送电前后的检查

恢复送电前要确认四项：控制器手柄在零位、急停按钮已复位、制动器处于抱闸状态、吊物周围无人员，确认完再合闸。合闸后先做空载试动作，起升与下降各做一次小行程，听制动器吸合声音是否干脆、看左右两侧闸瓦动作是否同步，空载行程各走200mm左右再决定是否带载作业。行业老手说，送电后的第一次起升要比平时慢，声音和动作都正常再提速度。桥式起重机按GB/T 14405-2011的系列参数核对起重量与跨度，50t级以上的机型起升机构通常配双制动器，电机转速960r/min一类的参数也会影响抱闸时间。

带载下放前先确认吊物与下方支撑物的距离，先点动50mm试一下制动器吃不吃得住，出现下滑或复位困难立即停手，改用机械支撑物垫实后再检修。GB 50278-2010对起重机安装与验收阶段的结构与机构检查给出了具体要求，大修或更换制动器之后的试车项目可以按它的口径逐项核对。

停电期间的悬吊时长、制动器状态与处置动作都要写进运行记录，按TSG 51-2023的要求纳入设备使用管理，记录保存不少于2年，断电超过2小时的悬吊要单独说明，恢复送电后1小时内保持现场有人值守。故障原因排查可参考起重机吊物下滑原因排查与处理方法，克鲁德技术团队建议使用单位每年组织一次断电应急演练，把警戒、释放、恢复送电三个环节实际走一遍。

常见问题解答

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